كل واحد بيسأل «الدراجة دي كام سرعة؟» وكأن الرقم الأكبر أحسن. الحقيقة إن ٢١ سرعة مش معناها ٢١ سرعة مفيدة، وإن دراجة ٧ سرعات ممكن تكون أنسب لك من ٢٧. المقال ده بيشرح الموضوع بالمنطق مش بالأرقام.
إزاي بيتحسب عدد السرعات؟
عدد السرعات = عدد التروس الأمامية × عدد التروس الخلفية. دراجة بـ ٣ تروس قدام و٧ ورا = ٢١ سرعة. دراجة بترس واحد قدام و١٢ ورا = ١٢ سرعة. بس المشكلة إن التركيبات دي فيها تكرار كبير — في الواقع عندك حوالي ١٤ نسبة مفيدة من الـ ٢١، والباقي متداخل.
إيه اللي كل ترس بيعمله؟
- الترس الأمامي الصغير = المطالع. دوس سهل جدًا لكن بطيء.
- الترس الأمامي المتوسط = الاستخدام العادي، ٨٠٪ من وقتك هتبقى عليه.
- الترس الأمامي الكبير = النزول والسرعة على المستوي. دوس تقيل وسرعة عالية.
- التروس الخلفية = الضبط الدقيق داخل كل نطاق. الترس الخلفي الكبير = أسهل، الصغير = أتقل.
كام سرعة تحتاج فعلًا؟
| الاستخدام | العدد المناسب | السبب |
|---|---|---|
| مشاوير قصيرة على أرض مستوية | سرعة واحدة أو ٣ | صيانة شبه معدومة وبساطة تامة |
| استخدام يومي في المدينة | ٧ – ٨ سرعات | مدى كافي وصيانة سهلة |
| هجين للمسافات | ١٨ – ٢١ سرعة | مرونة على المطالع والمستوي |
| جبلي وطرق وعرة | ٢١ – ٢٧ سرعة | محتاج نسب صغيرة جدًا للمطالع |
| جبلي حديث احترافي | ١ × ١١ أو ١ × ١٢ | مدى واسع بترس أمامي واحد — أبسط وأخف |
إزاي تستخدم السرعات صح
- 1.غيّر قبل ما تحتاج، مش بعدها. شوف المطلع من بعيد ونزّل السرعة وأنت لسه بتمشي بسهولة.
- 2.خفّف الضغط على البدال لحظة التغيير — الجنزير محتاج يبقى مرتخي عشان ينط للترس التاني.
- 3.ما تغيّرش وأنت واقف — النقلة مش هتشتغل والجنزير ممكن يقع.
- 4.هدفك سرعة دوران ثابتة حوالي ٧٠–٩٠ لفة في الدقيقة. لو بتدوس ببطء وبقوة، نزّل سرعة.
الخطأ اللي بيقطع الجنازير: التقاطع
التقاطع (Cross-chaining) يعني إنك تستخدم الترس الأمامي الكبير مع الترس الخلفي الكبير، أو الأمامي الصغير مع الخلفي الصغير. في الحالتين الجنزير بيتمط بزاوية حادة، فبيصدر صوت، وبيتآكل بسرعة، وممكن يقع.
- الترس الأمامي الصغير → استخدم التروس الخلفية الكبيرة والمتوسطة.
- الترس الأمامي المتوسط → استخدم كل التروس الخلفية تقريبًا.
- الترس الأمامي الكبير → استخدم التروس الخلفية الصغيرة والمتوسطة.
- القاعدة البسيطة: لو سمعت صوت طقطقة مستمر، إنت متقاطع — غيّر النقلة الأمامية.
السرعات الداخلية: البديل بدون صيانة
في دراجات المدينة بتلاقي ٣ أو ٧ سرعات مخبّاة جوه الطرمبة الخلفية بدل التروس المكشوفة. مميزاتها: بتقدر تغيّر وأنت واقف، مفيش تروس مكشوفة تتربّش أو تصدي، وصيانتها شبه معدومة. عيوبها: مدى أضيق، وزن أعلى، وتصليحها محتاج ورشة متخصصة.
الدراجة بتطقطق وأنا بغيّر السرعات — ليه؟
أشهر سببين: النقلة محتاجة معايرة (بيتظبط بمفتاح صغير على السلك عند النقلة الخلفية)، أو إنك متقاطع (Cross-chaining). جرّب تغيّر النقلة الأمامية الأول؛ لو الصوت فضل، الدراجة محتاجة معايرة.
الجنزير بيقع كل شوية
غالبًا مسامير الحد (Limit screws) في النقلة الأمامية مش مظبوطة، أو الجنزير مستهلك ومتمدد. الاتنين بيتظبطوا في الورشة في أقل من نص ساعة.
أقدر أزوّد عدد السرعات في دراجتي؟
نظريًا نعم، لكن عمليًا التكلفة غالبًا بتقرب من ثمن دراجة أحسن. تغيير من ٧ لـ ٩ سرعات محتاج طقم تروس ونقلة ونقالة وجنزير جديد، وأحيانًا جنط خلفي. لو الدراجة أساسها كويس، ممكن يستاهل؛ غير كده اشتري دراجة.
